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VW Polo GTS é um resgate nostálgico aos anos 80; confira as primeiras impressões

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VW Polo GTS traz faróis de LED, acabamento avermelhado e spoiler pintado de preto como itens exclusivos

A Volkswagen brincou com o coração dos fãs ao anunciar que a linha esportiva GTS retornaria ao mercado brasileiro após vinte e seis anos de ausência. Desde o início dos anos 2000, a marca alemã abandonou o segmento dos compactos apimentados, lançando apenas algumas versões esportivadas como o Polo GT, Fox Pepper e Speed Up. A história é bem diferente com o novo Polo GTS, que já pudemos acelerar como protótipo e hoje surge em sua versão definitiva.

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O Polo GTS já pode ser encomendado nas concessionárias a partir de R$ 99.480. O pacote de som Beats inclui mais R$ 2.400, enquanto a pintura metálica sai por R$ 1.470. O irmão Virtus GTS será lançado apenas em fevereiro, e ainda não teve seu valor oficial anunciado. De acordo com o gerente executivo de marketing do produto da Volkswagen, Max Frik, a versão esportiva deverá corresponder a 5% do mix de vendas do Polo (algo entre 250 e 300 emplacamentos por mês).

Antes de entrar na parte estrutural do novo Polo GTS, achamos válido entender qual foi a proposta adotada pela Volkswagen no projeto. O chefe de engenharia da Volkswagen, José Loureiro, já havia antecipado desde a prévia que a linha GTS traria um DNA mais esportivo, porém, ainda plausível para um carro de uso diário. A comparação com o Sandero RS chega a ser inflexível, não apenas pelo preço, mas também a proposta.

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Cauê Lira/iG Carros

O motor do VW Polo GTS foi apresentado no Golf MKVII, em meados de 2003

O Polo GTS não é um carro duro; isso ficou bem evidente nos trechos de asfalto mal conservado durante nosso trajeto livre em Mogi Guaçú. A barra estabilizadora dianteira tem maior rigidez torcional, os amortecedores foram retrabalhados e a direção elétrica ganha nova curva de assistência, mas o seu comportamento na rua é de um hatch compacto comum.

Se o Sandero RS agride o motorista a cada buraco que passa, o Polo GTS foi pensado para ser mais maleável. Por este motivo, Loureiro também descartou as rodas aro 18 que equipavam o modelo apresentado durante o Salão do Automóvel. “Temos que pensar no conforto e conveniência do cliente. Um proprietário poderia rasgar o pneu de perfil baixo, ou ter alguma avaria que pudesse criar bolhas com a roda maior”, diz o executivo.

Apesar da suspensão ainda ter base no Polo 1.0 TSI – diferentemente do Sandero RS, que tem arranjo totalmente exclusivo – o novo GTS topa curvas com muito vigor. O novo seletor de modo de condução traz quatro opções (normal, eficiente, esportivo e individual), alterando o nível da assistência elétrica conforme a preferência do motorista.

O Polo faz boa leitura do solo e passa segurança ao motorista na hora de “sentar o chinelo”. Os bancos inteiriços no padrão concha seguram bem os corpos dos ocupantes dianteiros, evitando o deslocamento em uma eventual tangência mais ousada.

Se você for um saudosista do ronquinho abafado do antigo Gol GTS, temos boas e más notícias. A primeira é que a Volkswagen precisa se adaptar às novas regras para emissões, não apenas de poluentes, mas também sonoras. Por fora, o Polo faz tanto barulho quanto um T-Cross, algo que vai de encontro a qualquer proposta esportiva.

A parte boa é que a marca preparou um emulador que amplifica o som do motor para a cabine. É uma nova tendência global adotada até mesmo pelo Kia Stinger, mas que ainda soa um pouco “fake” depois de certo tempo. Como os fãs da Volkswagen gostam de customizar seus esportivos, com certeza veremos muitos Polo GTS com abafadores de escape.

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O motor é o mesmo 1.4 TSI de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque que já conhecemos de Jetta , T-Cross e Tiguan . O câmbio é automático de seis marchas do tipo Tiptronic, e conta com aletas para trocas de marcha atrás do volante. Pisando fundo, a Volkswagen diz que o Polo GTS pode atingir 100 km/h em 8,4 segundos.

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O interior do VW Polo GTS faz referência ao Jetta GLI, que é de categoria superior; destaque pra o acabamento vermelho

Se você pretende adquirir o Polo GTS para levá-lo ao autódromo nos fins de semana, saiba que ele dá conta do recado. O controle de estabilidade e tração pode ficar mais permissivo em uma função ajustada na central multimídia, mas nunca será totalmente desligado. De qualquer forma, as assistências eletrônicas do Polo ainda ajudam (e muito) no desempenho.

Uma delas é o XDS+, que freia a roda interna e despeja todo o torque para a externa durante as curvas. Dessa forma, o Polo atende aos comandos do volante com precisão, superando a tangência com mais estabilidade e sem sair de frente.

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A marca espera que o público do Polo GTS seja 91% masculino, com faixa de idade entre 35 e 49 anos. O Banco Volkswagen ainda está fechando os valores das apólices de seguro, mas Max Frik antecipa que o 1.4 GTS não deverá ficar tão distante do 1.0 Highline. Como será que o lançamento se comporta no dia a dia? Contaremos em fevereiro, quando o Polo GTS estiver em nossa redação.

Preço: a partir de R$ 99.480

Motor:  1.4, quatro cilindros, turbo flex

Potência:  150 cv 

Torque:  25,5 kgfm

Transmissão:  Automático, seis marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / Eixo de torção (traseira)

Freios:  Discos ventilados (dianteiros) / discos sólidos (traseiros)

Pneus:  205/50R 17 opcional

Dimensões: 4,06 m (comprimento) / 1,75 m (largura) / 1,47 m (altura), 2,57 m (entre-eixos)

Tanque: 52 litros

Porta-malas: 300 litros 

Consumo etanol: 7,5 km/l (cidade) / 9,6 km/l (estrada)

Consumo gasolina: 11,0 km/l (cidade) / 13,7 km/l (estrada)

0 a 100 km/h: 8,4 segundos

Velocidade máxima: 200 km/h

Fonte: IG Carros
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General Motors confirma o fim da fabricante australiana Holden

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Parceira da General Motors desde a década de 30, Holden encerrará suas operações na Austrália, Nova Zelândia e Tailândia até o fim do ano

Em mais um passo no processo de reestruturação global, a General Motors anunciou que fechará a marca Holden na Austrália, Tailândia e Nova Zelândia, encerrando as operações nos países. A GM ainda terá o compromisso de abastecer os mercados com peças e serviços de manutenção até o fim da década.

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Estima-se que 600 funcionários perderão o emprego no encerramento da Holden na Oceania. Em Detroit (EUA), Mary Barra, chefe-executiva da GM Global, afirma que fechar a representante no continente é uma decisão difícil, porém correta. 

Mark Reuss, presidente da GM, complementa a declaração de Barra dizendo que a marca tinha planos de reerguer a Holden, mas continuar atuando em um mercado fragmentado como a Oceania teria custo alto.

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Scott Morrison, primeiro-ministro da Austrália, se diz inconformado com a situação. “Estou desapontado, mas não surpreso. Sei que muitos australianos estão irritados neste momento”, disse ele. “Os nossos contribuintes colocaram milhões de dólares nesta companhia multinacional e eles simplesmente encerraram as operações”.

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Aos poucos, a GM está abandonando mercados não-lucrativos para focar em regiões pontuais, como Estados Unidos, China, Coreia do Sul e Brasil. Em 2017, a fabricante vendeu as marcas Opel e Vauxhall para a Peugeot-Citroën.

Fonte: IG Carros
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Harley-Davidson CVO Road Glide chega à linha 2020

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Harley-Davidson CVO Road Glide: O suprassumo da marca, que custava R$ 155.900

Após a saída da CVO Road Glide, que era vendida no Brasil até o fim do ano passado, eis que ela acaba de chegar à linha 2020 no exterior. Sem previsão de retornar ao nosso mercado, sai por US$ 40.999 nos EUA, aproximadamente R$ 177.120 em conversão direta. O topo de linha da Harley-Davidson, criado pela divisão especial Custom Vehicle Operation, a equipa com tudo o que a marca pode oferecer.

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Modelo é um dos mais equipados, o que faz ser uma das Harley preferidas dos que curtem pegar uma estrada

O maior destaque fica por conta do motor Milwaukee-Eight 117. Com 1.923 cc, gera 17,42 kgfm nos 3.750 rpm. Além disso, a Harley-Davidson de topo recebe o RDRS (Reflex Defensive Rider Systems ou Sistemas Reflex de Pilotagem Defensiva), pacote eletrônico com itens como ABS e controle de tração atuantes em curvas, entre outros recursos.

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Única pela carenagem fixa, do tipo nariz de tubarão, a CVO Road Glide , como se não bastasse, ainda vem com os aquecedores de manopla, sistema H-D Connect com conectividade para celulares, fone Bluetooth para permitir ao piloto controlar o sistema de infotenimento por comandos de voz e painel de 6,5 polegadas, com tela sensível ao toque.

Road Glide no Brasil

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Harley-Davidson Road Glide Limited, que acaba de chegar à linha 2020 com novidades

Enquanto isso, para o Brasil, a família Touring tem como destaque a Road Glide Limited , que chega à linha 2020 para substituir a Road Glide Ultra, oferecendo recursos touring premium, incluindo novo acabamento interno da carenagem, manoplas aquecidas, novo grafismo, emblemas e rodas. Ela é outra que traz o motor Milwaukee-Eight 114.

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Destaque para 2020 é o novo sistema Reflex Defensive Rider System, que conta com controle de tração, freios ABS, controle assistente de parada e pressão de pneus. O sistema de informação e lazer Boom Box GTS conta com tela colorida sensível ao toque mesmo com luvas, com opções de navegação, entretenimento e comunicação via Bluetooth com celulares. A Harley-Davidson Road Glide Limited chega com preço sugerido à partir de R$ 104.500.

Fonte: IG Carros
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